En este Trabajo de Fin de Máster se van a estudiar de forma comparativa dos alternativas de descarbonización para la movilidad de vehículo ligero por carretera: los vehículos eléctricos de batería (BEV), y los vehículos de combustión interna alimentados con combustible 100% renovable (ICEV/HEV). El estudio se enmarca en el contexto normativo europeo, donde el paquete Fit for 55 orienta la descarbonización del transporte hacia la electrificación como opción prioritaria, dejando un espacio, de momento, más limitado para los combustibles renovables, aunque abierto a revisión en la actualización prevista para 2026 del Reglamento de emisiones de CO2 de vehículos ligeros. La investigación responde a la falta de estudios previos que comparen de forma integral estas alternativas y busca fomentar el análisis crítico y basado en evidencias técnicas sobre las distintas opciones de transición energética. Para ello, se incluye un análisis multidimensional que abarca criterios como las emisiones de gases de efecto invernadero en ciclo de vida, los contaminantes locales, el consumo de agua, el coste total de propiedad (TCO, del inglés Total Cost of Ownership), la abundancia del recurso, la eficiencia en el uso de la energía eléctrica renovable, los materiales críticos, la madurez tecnológica, la comodidad de uso para el usuario y la infraestructura de suministro. Se emplean datos de referencia de fuentes internacionales (IEA, JEC, ENTSO-E, ICCT) e informes sectoriales recientes, considerando escenarios presentes (2025) y futuros (2035). Los resultados muestran que la electrificación aporta claras ventajas en eficiencia energética y reducción de emisiones locales, aunque plantea retos en el consumo de materiales críticos, la huella de carbono de las baterías y el desarrollo de infraestructura de recarga. Por su parte, los combustibles renovables reducen de forma significativa las emisiones de gases de efecto invernadero, son plenamente compatibles con el parque actual y las redes de suministro, y requieren menos recursos críticos, permitiendo una implantación más rápida. En términos económicos, ambas opciones resultan competitivas dependiendo del escenario y las políticas de apoyo vigentes. Como conclusión, se enfatiza que, aunque la normativa comunitaria favorece la electrificación, los combustibles renovables son una solución complementaria igualmente válida para acelerar la transición energética, especialmente en sectores y regiones donde la electrificación total es más compleja. Sólo reconociendo todas las vías tecnológicas será posible alcanzar de manera eficaz y equilibrada los objetivos de neutralidad climática marcados por la Unión Europea
En este Trabajo de Fin de Máster se van a estudiar de forma comparativa dos alternativas de descarbonización para la movilidad de vehículo ligero por carretera: los vehículos eléctricos de batería (BEV), y los vehículos de combustión interna alimentados con combustible 100% renovable (ICEV/HEV). El estudio se enmarca en el contexto normativo europeo, donde el paquete Fit for 55 orienta la descarbonización del transporte hacia la electrificación como opción prioritaria, dejando un espacio, de momento, más limitado para los combustibles renovables, aunque abierto a revisión en la actualización prevista para 2026 del Reglamento de emisiones de CO2 de vehículos ligeros. La investigación responde a la falta de estudios previos que comparen de forma integral estas alternativas y busca fomentar el análisis crítico y basado en evidencias técnicas sobre las distintas opciones de transición energética. Para ello, se incluye un análisis multidimensional que abarca criterios como las emisiones de gases de efecto invernadero en ciclo de vida, los contaminantes locales, el consumo de agua, el coste total de propiedad (TCO, del inglés Total Cost of Ownership), la abundancia del recurso, la eficiencia en el uso de la energía eléctrica renovable, los materiales críticos, la madurez tecnológica, la comodidad de uso para el usuario y la infraestructura de suministro. Se emplean datos de referencia de fuentes internacionales (IEA, JEC, ENTSO-E, ICCT) e informes sectoriales recientes, considerando escenarios presentes (2025) y futuros (2035). Los resultados muestran que la electrificación aporta claras ventajas en eficiencia energética y reducción de emisiones locales, aunque plantea retos en el consumo de materiales críticos, la huella de carbono de las baterías y el desarrollo de infraestructura de recarga. Por su parte, los combustibles renovables reducen de forma significativa las emisiones de gases de efecto invernadero, son plenamente compatibles con el parque actual y las redes de suministro, y requieren menos recursos críticos, permitiendo una implantación más rápida. En términos económicos, ambas opciones resultan competitivas dependiendo del escenario y las políticas de apoyo vigentes. Como conclusión, se enfatiza que, aunque la normativa comunitaria favorece la electrificación, los combustibles renovables son una solución complementaria igualmente válida para acelerar la transición energética, especialmente en sectores y regiones donde la electrificación total es más compleja. Sólo reconociendo todas las vías tecnológicas será posible alcanzar de manera eficaz y equilibrada los objetivos de neutralidad climática marcados por la Unión Europea Read More
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