En el presente trabajo se aborda el estudio académico de una serie de puentes de ferrocarril, de longitudes comprendidas entre los 20 y los 1500m, de cara a la cuantificación mediante cálculo automático de la colaboración de los carriles en la recepción de la fuerza de frenado de un tren. El carril, al tomar parte de la carga de frenado del tren, libera en la misma medida al anclaje del tablero, encargado de impedir el movimiento del mismo ante las fuerzas de frenado, los aumentos de temperatura, las deformaciones diferidas… . A su vez, la rigidez del elemento de anclaje del tablero, su capacidad de deformarse, será fundamental para que el carril pueda alargarse o contraerse, y así tensionarse en las juntas, pudiendo colaborar frente al frenado. Se considerarán en este estudio varias rigideces del elemento de anclaje del tablero.
Como resultado de la investigación se ofrecen unas tablas de uso sencillo que permiten obtener la colaboración de los carriles para resistir los esfuerzos de frenado. El resultado es sorprendente en comparación con las propuestas del Eurocódigo 1, parte 3. La reducción que permite el Eurocódigo de la fuerza de frenado para el cálculo del anclaje del tablero es dos y hasta tres veces superior a lo que se estrae de este estudio. Hay más profesionales que opinan que el Eurocódigo no es seguro en este aspecto, e incluso, las tabla (6.4.) de uso simplificado del Eurocódigo no ha sido inclu´ıda en el borrador de la futura IAPF-2000. Es objetivo de este trabajo iniciar la vía para crear unas tablas modernas que puedan ser incluidas en nuestra futura Norma.
En el presente trabajo se aborda el estudio académico de una serie de puentes de ferrocarril, de longitudes comprendidas entre los 20 y los 1500m, de cara a la cuantificación mediante cálculo automático de la colaboración de los carriles en la recepción de la fuerza de frenado de un tren. El carril, al tomar parte de la carga de frenado del tren, libera en la misma medida al anclaje del tablero, encargado de impedir el movimiento del mismo ante las fuerzas de frenado, los aumentos de temperatura, las deformaciones diferidas… . A su vez, la rigidez del elemento de anclaje del tablero, su capacidad de deformarse, será fundamental para que el carril pueda alargarse o contraerse, y así tensionarse en las juntas, pudiendo colaborar frente al frenado. Se considerarán en este estudio varias rigideces del elemento de anclaje del tablero.
Como resultado de la investigación se ofrecen unas tablas de uso sencillo que permiten obtener la colaboración de los carriles para resistir los esfuerzos de frenado. El resultado es sorprendente en comparación con las propuestas del Eurocódigo 1, parte 3. La reducción que permite el Eurocódigo de la fuerza de frenado para el cálculo del anclaje del tablero es dos y hasta tres veces superior a lo que se estrae de este estudio. Hay más profesionales que opinan que el Eurocódigo no es seguro en este aspecto, e incluso, las tabla (6.4.) de uso simplificado del Eurocódigo no ha sido inclu´ıda en el borrador de la futura IAPF-2000. Es objetivo de este trabajo iniciar la vía para crear unas tablas modernas que puedan ser incluidas en nuestra futura Norma. Read More
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