Urban mobility faces significant challenges due to the impact of motorised transport on pollution, congestion, health, and the consumption of public space. This research contributes to the debate on sustainable mobility and the transition towards urban models based on proximity, such as the 15-minute city. These models present challenges in large metropolitan areas, where travel times and distances are greater. In this context, public bicycles represent an opportunity both at the local level within each municipality and in their integration with public transport at the metropolitan level, promoting a multimodal transport system.
Studies on bike-sharing systems have primarily focused on central cities, while their role in the peripheral municipalities of large metropolitan areas has received little attention in the literature. This thesis examines the factors that influence the use of public bicycles in these environments to better understand their integration into metropolitan mobility.
The study analyses cases in the metropolitan areas of Barcelona, Madrid, and Milan, as well as Bergamo, considering variables such as accessibility to stations, proximity to activity areas and public transport, the design of cycling infrastructure, and the feasibility of inter-municipal travel.
The results show a significant correlation (r = 0.78) between proximity and accessibility to stations and their use. The population aged 20 to 49 in the immediate vicinity of the stations is the most relevant factor. Proximity to public transport is the second most significant factor, with a greater impact on the outskirts than in the central city. Proximity to points of interest, such as shopping areas, educational institutions, and sports centres, ranks third, followed by cycling infrastructure, whose effectiveness depends on the continuity and connectivity of the network. Income level is only significant in the case of Madrid, possibly due to the greater heterogeneity of the municipalities selected in this metropolitan area.
In peripheral municipalities, the possibility of making inter-municipal trips is more relevant than in urban centres. In the Metropolitan Area of Barcelona, where a single bike-sharing system operates with integrated fares and coordinated planning between municipalities, usage levels are higher than in other metropolitan areas that lack these measures.
Finally, interviews suggest that promotional and awareness campaigns can play a key role in establishing the bicycle as a viable mode of transport, fostering new habits and mobility patterns. The methodologies and findings of this thesis enhance knowledge about bike-sharing systems in metropolitan areas and support decision-making on cycling mobility policies in these environments.
RESUMEN
La movilidad urbana enfrenta desafíos significativos debido al impacto del transporte motorizado en la contaminación, congestión, salud y consumo de espacio público. Esta investigación contribuye al debate sobre la movilidad sostenible y la transición hacia modelos urbanos basados en la proximidad, como la ciudad de los 15 minutos. Estos modelos presentan retos en grandes áreas metropolitanas, donde los tiempos y distancias de desplazamiento son mayores. En este contexto, la bicicleta pública supone una oportunidad, tanto a nivel local dentro de cada municipio, como en su integración con el transporte público a nivel metropolitano, favoreciendo un sistema de transporte multimodal.
Los estudios sobre sistemas de bicicleta pública han puesto el foco principalmente en la ciudad central, mientras que su papel en municipios periféricos de grandes áreas metropolitanas apenas ha recibido atención en la literatura. Esta tesis estudia los factores que influyen en el uso de la bicicleta pública en estos entornos para comprender mejor su integración en la movilidad metropolitana.
La investigación adopta un enfoque metodológico mixto que combina el análisis de datos espaciales con entrevistas a responsables de sistemas de bicicleta pública. Se han analizado casos en las áreas metropolitanas de Barcelona, Madrid y Milán, además de Bérgamo, considerando variables como la accesibilidad a las estaciones, la proximidad a zonas de actividad y al transporte público, el diseño de la infraestructura ciclista y la viabilidad de los desplazamientos intermunicipales.
Los resultados muestran una correlación significativa (r = 0,78) entre la proximidad y accesibilidad a las estaciones y su uso. La población de entre 20 y 49 años en el entorno próximo de las estaciones es el factor más relevante. La proximidad al transporte público es el segundo factor más significativo, con mayor impacto en la periferia que en la ciudad central. La proximidad a puntos de interés, como zonas comerciales, centros educativos o deportivos, ocupa el tercer lugar, seguida de la infraestructura ciclista, cuya efectividad depende de la continuidad y conectividad de la red. El nivel de ingresos únicamente resulta significativo en los casos de Madrid, posiblemente por la mayor heterogeneidad de los municipios escogidos en esta área metropolitana.
En municipios periféricos, la posibilidad de realizar viajes intermunicipales adquiere mayor relevancia que en los centros urbanos. En el Área Metropolitana de Barcelona, donde existe un sistema único de bicicleta pública con integración tarifaria y planificación coordinada entre los municipios, los niveles de uso son más altos que en otras áreas metropolitanas que carecen de estas medidas.
Finalmente, las entrevistas indican que las estrategias de promoción y sensibilización pueden desempeñar un papel clave en la consolidación de la bicicleta como modo de transporte, fomentando nuevos hábitos y patrones de movilidad. Las metodologías y hallazgos de esta tesis pueden fortalecer el conocimiento sobre los sistemas de bicicleta pública en áreas metropolitanas y ayudar a la toma de decisiones sobre políticas de movilidad ciclista en estos entornos.
Urban mobility faces significant challenges due to the impact of motorised transport on pollution, congestion, health, and the consumption of public space. This research contributes to the debate on sustainable mobility and the transition towards urban models based on proximity, such as the 15-minute city. These models present challenges in large metropolitan areas, where travel times and distances are greater. In this context, public bicycles represent an opportunity both at the local level within each municipality and in their integration with public transport at the metropolitan level, promoting a multimodal transport system.
Studies on bike-sharing systems have primarily focused on central cities, while their role in the peripheral municipalities of large metropolitan areas has received little attention in the literature. This thesis examines the factors that influence the use of public bicycles in these environments to better understand their integration into metropolitan mobility.
The study analyses cases in the metropolitan areas of Barcelona, Madrid, and Milan, as well as Bergamo, considering variables such as accessibility to stations, proximity to activity areas and public transport, the design of cycling infrastructure, and the feasibility of inter-municipal travel.
The results show a significant correlation (r = 0.78) between proximity and accessibility to stations and their use. The population aged 20 to 49 in the immediate vicinity of the stations is the most relevant factor. Proximity to public transport is the second most significant factor, with a greater impact on the outskirts than in the central city. Proximity to points of interest, such as shopping areas, educational institutions, and sports centres, ranks third, followed by cycling infrastructure, whose effectiveness depends on the continuity and connectivity of the network. Income level is only significant in the case of Madrid, possibly due to the greater heterogeneity of the municipalities selected in this metropolitan area.
In peripheral municipalities, the possibility of making inter-municipal trips is more relevant than in urban centres. In the Metropolitan Area of Barcelona, where a single bike-sharing system operates with integrated fares and coordinated planning between municipalities, usage levels are higher than in other metropolitan areas that lack these measures.
Finally, interviews suggest that promotional and awareness campaigns can play a key role in establishing the bicycle as a viable mode of transport, fostering new habits and mobility patterns. The methodologies and findings of this thesis enhance knowledge about bike-sharing systems in metropolitan areas and support decision-making on cycling mobility policies in these environments.
RESUMEN
La movilidad urbana enfrenta desafíos significativos debido al impacto del transporte motorizado en la contaminación, congestión, salud y consumo de espacio público. Esta investigación contribuye al debate sobre la movilidad sostenible y la transición hacia modelos urbanos basados en la proximidad, como la ciudad de los 15 minutos. Estos modelos presentan retos en grandes áreas metropolitanas, donde los tiempos y distancias de desplazamiento son mayores. En este contexto, la bicicleta pública supone una oportunidad, tanto a nivel local dentro de cada municipio, como en su integración con el transporte público a nivel metropolitano, favoreciendo un sistema de transporte multimodal.
Los estudios sobre sistemas de bicicleta pública han puesto el foco principalmente en la ciudad central, mientras que su papel en municipios periféricos de grandes áreas metropolitanas apenas ha recibido atención en la literatura. Esta tesis estudia los factores que influyen en el uso de la bicicleta pública en estos entornos para comprender mejor su integración en la movilidad metropolitana.
La investigación adopta un enfoque metodológico mixto que combina el análisis de datos espaciales con entrevistas a responsables de sistemas de bicicleta pública. Se han analizado casos en las áreas metropolitanas de Barcelona, Madrid y Milán, además de Bérgamo, considerando variables como la accesibilidad a las estaciones, la proximidad a zonas de actividad y al transporte público, el diseño de la infraestructura ciclista y la viabilidad de los desplazamientos intermunicipales.
Los resultados muestran una correlación significativa (r = 0,78) entre la proximidad y accesibilidad a las estaciones y su uso. La población de entre 20 y 49 años en el entorno próximo de las estaciones es el factor más relevante. La proximidad al transporte público es el segundo factor más significativo, con mayor impacto en la periferia que en la ciudad central. La proximidad a puntos de interés, como zonas comerciales, centros educativos o deportivos, ocupa el tercer lugar, seguida de la infraestructura ciclista, cuya efectividad depende de la continuidad y conectividad de la red. El nivel de ingresos únicamente resulta significativo en los casos de Madrid, posiblemente por la mayor heterogeneidad de los municipios escogidos en esta área metropolitana.
En municipios periféricos, la posibilidad de realizar viajes intermunicipales adquiere mayor relevancia que en los centros urbanos. En el Área Metropolitana de Barcelona, donde existe un sistema único de bicicleta pública con integración tarifaria y planificación coordinada entre los municipios, los niveles de uso son más altos que en otras áreas metropolitanas que carecen de estas medidas.
Finalmente, las entrevistas indican que las estrategias de promoción y sensibilización pueden desempeñar un papel clave en la consolidación de la bicicleta como modo de transporte, fomentando nuevos hábitos y patrones de movilidad. Las metodologías y hallazgos de esta tesis pueden fortalecer el conocimiento sobre los sistemas de bicicleta pública en áreas metropolitanas y ayudar a la toma de decisiones sobre políticas de movilidad ciclista en estos entornos. Read More
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