Digitalización obligada: Los pasos para la felicidad en modo multimodal

 

Por: *Helman Puentes ®
MSCH, Economista, Consultor Senior en SCM y Logística. 

 

Transporte Multimodal una primera aproximación 

El modo de transporte multimodal tiene que ver con la combinación de la gestión (coordinada y especializada) de diversos medios de transporte como el terrestre, marítimo o ferroviario para mover carga de un origen a un destino incluyendo, como en el caso de México, los asuntos relacionados con gestión de movimientos físicos, documentación y cruce de aduanas especialmente en la frontera norte.  Se caracteriza por permitir la capacidad de transportar toda una mercancía en un contenedor, al cual, se le conoce como Unidades de Transporte Intermodal (UTI) de esta manera; una UTI comprende contenedores, cajas móviles, semirremolques completos. Por lo tanto, en el transporte intermodal la mercancía no se mueve por bultos (parciales o por separado) sino por unidades enteras de carga, esta es su principal característica. Los factores inherentes a esta actividad tienen que ver con: Costo, velocidad, certeza y sostenibilidad en la entrega para procesos importadores o exportadores, siempre, se evalúan por lo menos estos cuatro aspectos de manera simultánea para determinar la mejor conveniencia operativa para el movimiento de mercancías.

Dentro de la cadena de suministros, las decisiones de ubicación siempre inician en un primer análisis en uno de los aspectos más importantes que corresponde a decidir qué tipo de transporte se usará y, es esta característica de disponibilidad de medios de transporte la que define en gran medida la ubicación de los centros de producción y exportación llamados desde hace tiempo Nearshoring que ha estado de moda en los últimos tiempos como la ya tradicional estrategia de cercanía para la producción y exportación de todo tipo de bienes de consumo de todos los renglones de exportación incluyendo agrícolas y electrónicos, de la industria pesada de tractocamiones sus cajas de carga secas y refrigeradas, también de todo tipo de vehículos ligeros y de la industria aeronáutica. Es decir, la condición de cercanía geográfica, la existencia de mano de obra en la región y la disponibilidad de infraestructura son las que permiten el desarrollo de este modo de transporte. 

¿Qué es el transporte intermodal? 

Por definición es un modelo de transporte internacional.

Un ejemplo del sistema de transporte intermodal se puede encontrar en servicios de paquetería, los cuales usan barcos para cubrir tramos marítimos y completan el servicio de transporte con un vehículo terrestre.  Las ventajas del transporte intermodal varían según los tipos de transporte intermodal a utilizar, los cuales son terrestre, ferroviario y marítimo y tiene que ver directamente con la evaluación permanente de costo, velocidad y certeza ya enunciada.

Ventajas del transporte intermodal 

Las ventajas del transporte intermodal por carretera son su flexibilidad en tiempo y capacidad de adaptarse al área de distribución y la recogida de mercancías. (factor tiempo)

Las ventajas del transporte intermodal ferroviario radican en que es una de las modalidades de transporte relativamente más económica y con la capacidad para grandes cargas y volumen. Además, está atenido a horarios fijos que aseguran una entrega de mercancías en tiempo y forma. (factor certeza)

Las ventajas del transporte intermodal marítimo es que también goza de costos accesibles para los exportadores, permite grandes volúmenes de carga y hace posible la conexión entre diferentes países que otros medios de transporte no son capaces. (factor costo)

Es el camino de la felicidad, donde podemos tenerlo todo, pero no al mismo tiempo. ¡!

Digitalizacion, los pasos obligados para las redes de suministros

El futuro de las redes de suministro modernas, una breve ojeada los modelos

En la disciplina logística hemos usado tradicionalmente los diseños soportados en gráficos operativos y establecidos por procesos, esta costumbre de la ingeniería originada desde la revolución industrial y posteriormente con la mecanización de la producción; son los famosos “pipelines” (tuberías) y los “embudos” estructurados todos por procesos y cada uno por sus actividades.   Estas formas gráficas nos han ayudado metodológicamente a organizar modelos de operación, control y seguimiento.  Las técnicas también son variadas aplican para todo tipo de industrias y desde esta óptica se han desarrollado toda suerte de métodos para explicar, orientar darle seguimiento y evaluar los aspectos de una línea de producción o una operación de logística, en un esquema de cadena de suministros o de una red de distribución.   La lista es muy extensa pero tan solo como ejemplo son las ISO (en todas las familias), BASC, JIT, SCRUM, 5S, LEAN, KANBAN, CTPAT, PHVA, y etc , etc, etc,  los referentes técnicos son muchísimos, curiosamente cuando uno se acerca, todos creen tener la verdad revelada y solucionar cada uno en su funcionalidad porque abarcan y le ponen reglas, métricas, auditorías y controles a la gestión; pero también todos estos métodos tienen en común que el desarrollo se hace por procesos los cuales han sido presentados y diagramados de infinidad de formas; algunas de ellas tienen largas certificaciones de reconocimiento con terceros, otras más disciplinadas y exigentes en su implementación y otras son más complejas en virtud de la especialización.

La digitalización de los procesos es el paso siguiente a nivel industrial pero eso ya es inherente al mundo digital que ya nos acompaña hace rato ya se vincula teléfono con carro por inalámbrico, dispositivo con música como Alexa, acceso remoto con base de datos de inventarios, acceso a pedidos remotos y sugeridos, vínculos de transacciones XML con certificación, porque eso ya existe entre nosotros entre tantos dispositivos fijos y con acceso distante, la convergencia tecnológica ha eliminado algunas de esas barreras en virtud a que resume, simplifica y aplana las versiones de los procesos y reduce todo este asunto entre los mecanismos y los procedimientos, de manera que disminuye y agiliza la interpretación, acorta el tiempo de procesamiento de los embudos y las tuberías realizadas para procesos de diseño diagramación, rutas, almacenes e inventarios, despacho de mercancías, gestión de documentación y costeo; esta virtud permite que la cadena de suministro evolucione y se convierta en un ecosistema integrado y se hagan transparentes o se vuelvan explícitas las actividades y los procesos para todos los interesados, desde los proveedores de los proveedores pasando por los fabricantes y todos los modos de trasportistas e intermediarios; hasta llegar a un destino común y es el consumidor final.

El cambio es disruptivo y definitivo, las empresas no deciden evolucionar y adoptar nuevas tecnologías para impulsar su transformación digital porque está de moda, sean muy inteligentes o estuviera bien visto.      El cambio se fundamenta en la búsqueda por la necesidad de la eficiencia, la velocidad y los costos.   Estos tres factores mejoran, agilizan, definen y obligan los mayores beneficios en toda su cadena de suministro (cuando se hace con cuidado el ejercicio de costos y rentabilidad).    La innovación de procesos con la vinculación de los ingredientes tecnológicos permite que personas y operaciones se mantengan coordinados para atender el fin principal de los modelos operativos desarrollados para la cadena de suministros: satisfacer a los clientes en tiempo y forma generando rentabilidad, entender estos principios son parte de disfrutar un camino para la felicidad. 

Transformación, la clave 

Bien se sabe que llevar productos de un punto a otro, a nivel internacional, es un proceso que se desarrolla en un entorno en constante cambio y lleno de desafíos. Sin embargo, las posibilidades que hoy brinda la tecnología para lograrlo con éxito y no frenarse en el camino, son muchas.

Aunque digitalizar la cadena de suministro permite tener mayor visibilidad de su información, el impacto no se reduce a esto. El efecto real que tiene esta transparencia en los datos es en la toma de decisiones, tiempos y costos, este trabajo de decisiones es por ahora de humanos aún no lo hace la máquina, solo te expone escenarios y opciones, por ejemplo, en elaboración de rutas o secuencias de entrega o en pronósticos de pedidos tipo fulfillment donde la data ya se presenta analizada y solo se realizan los ajustes necesarios.

A continuación, trataremos de aproximarnos a lo que realmente significa pasar de una gestión tradicional a una digital en la cadena de suministro especialmente teniendo la multimodalidad y el intermodalismo como referentes de este artículo de revista.

Análisis del proceso logístico actual

En este punto del desarrollo sí o sí la logística es una actividad que ya es debe ser explícita dentro de nuestras empresas, es decir; formalizada por los procesos y sus actividades conducentes presentadas en manuales procedimientos escritos en alguna parte o mediante guías de trabajo, de manera que la observancia de sus modelos y sus pasos es crucial para la eficiencia de la cadena de suministro. Se encarga de la gestión de materiales, información y flujos financieros no lineales sino vistos ahora como en una red compuesta por proveedores, fabricantes, distribuidores y clientes, que tiene como objetivo satisfacer las necesidades, los flujos físicos, los cobros y pagos, hasta llegar al cliente final. Las razones anteriores sugieren o determinan esa condición de explicitud que ya debe ser observada en las actividades empresariales, pues son el fundamento para lograr cumplimiento misional. En resumen, haga explícito su modelo logístico. Este trabajo será su punto de partida.

Los sistemas actuales para mover mercancías tienen algunos puntos de mejoramiento:

• Flujos operativos tardados y excesivos: se necesitan enviar cientos de correos para coordinar un embarque con el agente aduanal, proveedores, equipo interno y agente de carga.
• Falta de transparencia en el desglose de gastos: es probable llegar a pagar 1.4 veces más que el precio habitual de una operación logística.
• Errores humanos: el autollenado digital de información previene retrasos. Un solo error en el llenado de un BL (Bill of Lading o conocimiento de embarque), por ejemplo, puede generar demoras de 7 u 8 días.
• Procesos lentos: a la semana, se dedican más de 4 horas solo a la captura de datos para crear reportes financieros, operativos y de sistemas de control.
• Incertidumbre: la falta de información, transparencia y visibilidad en el manejo de cargas puede resultar en cobros por sobreestadías o por contratar servicios de último minuto.
• Datos inciertos: se pierde información clave debido a que los correos electrónicos y las llamadas se almacenan.

El conjunto de todos estos factores algunos en nuestra órbita de alcance y otros relacionados con la burocracia, la delincuencia y las instituciones impide la eficiencia en la toma de decisiones, provoca retrasos en las operaciones, afecta directamente los márgenes de ganancia y limita la capacidad de los equipos de logística. Lo que, sin duda, pone en riesgo la competitividad del negocio.

¿La pregunta sería, entonces qué es la digitalización de la cadena de suministro?

Es llevar los procesos logísticos a un formato estandarizado que provea:

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